Mange skal inn på bussen, og det er ikke alltid plass til alle. (Foto: Cecilia Breivold)

Hun er en av flere som har opplevd at bussen ikke er til å stole på.

Stoler ikke på punktlighet
Siv Elisabeth Wiken, administrerende direktør i AKT, forstår at passasjerene blir frustrerte hvis bussen ikke stopper.

- Bussen skal ikke bare kjøre forbi. Det skal egentlig ikke skje. Selvfølgelig må det være fryktelig irriterende, sier Wiken.

- Da bussen kjørte forbi meg, måtte jeg vente 50 minutter før neste kom. Nå om vinteren er det lenge å vente, for man kler seg ikke for å stå ute så lenge å vente, sier Synstad.

Gerd Synstad har også opplevd et motsatt problem.

- Jeg har flere ganger ikke rukket bussen fordi den faktisk har vært før tiden, sier hun.

Rushproblemer
Kristin Schanke og Susanne D. Seljåsen tar bussen til og fra UiA. Jentene har flere ganger opplevd at de blir kjørt forbi.

- Seinest nå på tirsdag opplevde jeg det igjen. Det var morgenbussen. Da rakk jeg ikke skolen, sier Kristin Schanke.

Jentene forteller at problemene alltid oppstår om morgenen og ettermiddagen.

- Når det alltid er de samme tidspunktene som skaper problemer, burde busselskapet være forberedt, mener Susanne D. Seljåsen.

De har også fått erfare at bussen noen ganger stopper, men ikke tar på passasjerer.

- Det hender bussen stopper, bare åpner bak og slipper ut folk før den kjører videre. Vi skjønner ikke at den kan slippe av folk uten å ta nye, sier de litt spørrende.

Forbedringsarbeid
AKT har rutiner for å telle passasjerer. De kan også sjekke hvor bussene stopper. Dermed skal de kunne finne ut hvor og når det oppstår problemer.

- Vi prøver hele tiden å bli bedre. Det foregår et kontinuerlig forbedringsarbeid, forteller Siv Wiken.

UiA-studentene Kristin Schanke og Susanne D. Seljåsen mener det er mulig å bli enda bedre.

- Det burde være en løsning å sette inn ekstrabusser på avganger der det alltid er fullt, foreslår jentene.

Siv Wiken i AKT sier de vil se på mulige løsninger på problemet.

- Vi vil gjerne at bussystemet skal fungere. Får vi konkrete tilbakemeldinger fra passasjerer når og på hvilke ruter de opplever dette, vil vi rapportere dette inn og få orden på det, sier Wiken i AKT.

AKT opplever ikke stor pågang fra passasjerer som rapporterer om problemet. Det vil gjøre forbedringsarbeidet for AKT både lettere og bedre.

- Ta kontakt med AKT enten på e-post eller telefon, opfordrer Wiken i AKT.

Har du opplevd problemer med overfylte busser som ikke stopper?

Nye krav til dørbremser gjør at bussene bruker mer tid på holdeplassene. FOTO: Patrick Engelberg

Bussene kan ikke kjøre ut fra en holdeplass før dørene er helt lukket, eller åpne dørene før bussen står helt stille. Dermed tar det lengre tid i oppholdet mens passasjerer skal av og på. Disse nye kravene til åpning og stenging av buss skal visst bruke mer tid av ruteplanen enn forventet, skriver NRK Sørlandet.

- De nye forskriftene fører daglig til flere minutters forsinkelser på mange bussruter. Det irriterer og frustrerer, sier tillitsvalgt for bussjåførene i Nettbuss Sør, Tore Lie, til NRK Sørlandet.

- Sjåførene er irritert på at dørene går senere enn de er vant til. Målinger viser at det ikke er store tidsforskjeller, men problemet er at vi har en holdeplass-brems og den må vi ta hensyn til, sier Lie.

Hun forklarer behovet for mer midler med at endret reisemønster krever mer kapasitet på allerede eksisterende ruter.

- Vi merker at det er kommet en ny skole i Kvadraturen. Det har også vært stor interesse for de nye Flexikortet som kom i høst. Med et slikt kort kan man reise ti turer i Kristiansandsområdet for 200 kroner, smiler Wiken stolt.

- I tillegg kommer den generelle prisstigningen, legger hun til.

Administrerende direktør i Agder Kollektivtrafikk AS, Siv E. Wiken, trenger 12 millioner ekstra for å opprettholde dagens busstilbud i Kristiansand. FOTO: Thor Olav Ahnger

Mangler 2,4 millioner

I fylkesrådmannens forslag til årsbudsjett for neste år legges det opp til at fylkeskommunen skal bevilge til sammen 179 millioner kroner til kollektivtrafikken i 2010. Dette er en økning på 9,6 prosent fra 2009. Agder Kollektivtrafikk AS får en økt bevilgning på 12 millioner kroner. Det utgjør 80 prosent av selskapets samlede behov for økning i 2010.

Siden pengene i hovedsak vil bli brukt i Kristiansandsregionen utfordrer fylkesrådmannen Kristiansand kommune og Areal- og transportforvaltningsprosjektet (ATP) til å betale de resterende 2,4 millionene.

Lover ingenting

Lederen for ATP-utvalget, Øystein Holvik, sier til Sørnett at de ikke har konkrete planer om å spytte i de millionene som mangler og at heller ikke rådmannen har tatt høyde for dette i budsjettene. Holvik spiller ballen videre til byens politikere.

- Det er for tidlig å si noe om nå, sier varaordfører Mette Gundersen.

Hun minner om at kommunen for to år siden bevilget to millioner kroner som ble øremerket kollektivtrafikken. Dette ble finansiert av økte parkeringsavgifter.

De tydelig berusende ungdommene var ikke interessert i normal folkeskikk på bussturen.
- Jeg bad dem sette seg ned og ikke drikke alkohol eller røyke på bussen. Da ble jeg kalt det ene stygge ordet etter det andre, forteller hun.

I tillegg ble sjåføren spyttet på og forsøkt frastjålet penger. Sjåføren anså situasjonen som så ubehagelig at hun valgte å utløse alarmen bussene er utstyrt med.

Tillitsvalgt i bussen trafikkselskap Tore Lie sier dette er et tilbakevendende problem.
- Flere sjåfører har fått problemer etter å ha blitt trakassert og gruer seg til å kjøre enkelte kvelds- og nattruter med mye fyll, bråk og slåssing om bord, sier han til fvn.no